O sinal vermelho é "pare", o sinal verde é "siga" e o sinal amarelo é "vá rápido". Esta é uma fórmula de trânsito que memorizamos desde a infância, mas você sabe por quesemáforo piscanteescolhe vermelho, amarelo e verde em vez de outras cores?
Cor dos semáforos piscantes
Sabemos que a luz visível é uma forma de ondas eletromagnéticas, que é a parte do espectro eletromagnético que pode ser percebida pelo olho humano. Para a mesma energia, quanto maior o comprimento de onda, menor a probabilidade de dispersão e maior a distância percorrida. Os comprimentos de onda das ondas eletromagnéticas que os olhos das pessoas comuns podem perceber estão entre 400 e 760 nanômetros, e os comprimentos de onda da luz de diferentes frequências também são diferentes. Entre eles, a faixa de comprimento de onda da luz vermelha é de 760 a 622 nanômetros; a faixa de comprimento de onda da luz amarela é de 597 a 577 nanômetros; a faixa de comprimento de onda da luz verde é de 577 a 492 nanômetros. Portanto, seja um semáforo circular ou um semáforo de seta, os semáforos piscantes serão organizados na ordem vermelha, amarela e verde. A luz superior ou mais à esquerda deve ser vermelha, enquanto a luz amarela está no meio. Há uma razão para esse arranjo: se a voltagem estiver instável ou o sol estiver muito forte, a ordem fixa das luzes de sinalização é mais fácil para o motorista identificar, o que garante a segurança ao dirigir.
História dos semáforos piscantes
Os primeiros semáforos foram projetados para trens, e não para carros. Como o vermelho tem o maior comprimento de onda no espectro visível, ele pode ser visto a uma distância maior do que outras cores. Por isso, é usado como semáforo para trens. Ao mesmo tempo, devido às suas características chamativas, muitas culturas consideram o vermelho um sinal de alerta de perigo.
O verde só perde para o amarelo no espectro visível, tornando-se a cor mais fácil de ver. Nos primeiros semáforos ferroviários, o verde representava originalmente "aviso", enquanto o incolor ou branco representava "todo o tráfego".
De acordo com a "Railway Signals", as cores alternativas originais dos semáforos ferroviários eram branco, verde e vermelho. Uma luz verde sinalizava um aviso, uma luz branca indicava que era seguro seguir em frente e uma luz vermelha indicava "pare e espere", como acontece atualmente. No entanto, em uso real, os semáforos coloridos à noite são muito visíveis contra os prédios pretos, enquanto as luzes brancas podem ser integradas a qualquer tipo de sinalização. Por exemplo, a lua comum, lanternas e até mesmo luzes brancas podem ser integradas a elas. Nesse caso, o motorista tem grande probabilidade de causar um acidente, pois não consegue distinguir claramente.
A invenção do semáforo amarelo é relativamente tardia, e seu inventor é o chinês Hu Ruding. Os primeiros semáforos tinham apenas duas cores: vermelho e verde. Quando Hu Ruding estudava nos Estados Unidos, em seus primeiros anos, caminhava pela rua. Quando o sinal verde acendeu, ele estava prestes a seguir em frente quando um carro passou por ele, assustando-o e o fazendo sair do carro. Suando frio. Por isso, ele teve a ideia de usar um semáforo amarelo, ou seja, um amarelo de alta visibilidade com um comprimento de onda visível inferior apenas ao vermelho, e permanecer na posição de "aviso" para alertar as pessoas do perigo.
Em 1968, o "Acordo sobre Trânsito Rodoviário e Sinais Rodoviários" das Nações Unidas estipulou o significado de vários semáforos intermitentes. Entre eles, o semáforo amarelo é usado como um sinal de alerta. Veículos que estejam de frente para o sinal amarelo não podem cruzar a linha de parada, mas quando o veículo estiver muito próximo da linha de parada e não conseguir parar com segurança a tempo, ele pode entrar no cruzamento e aguardar. Desde então, essa regulamentação tem sido usada em todo o mundo.
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Horário da publicação: 17/03/2023
